على مدار خمس سنوات، ساهمت دي دي في الربط بين الأفراد والفرص في مختلف أنحاء مصر، بدايةً من تلبية احتياجات التنقل اليومية وصولاً إلى إتاحة فرص مرنة لتحقيق الدخل، وقد أصبحت المنصة جزءًا أساسيًا من الحياة اليومية للعديد من الأفراد، وطريقة تنقلهم وكسبهم للدخل ومشاركتهم في الاقتصاد الرقمي.
اكتشف الأثر الاجتماعي والاقتصادي لدي دي في مصر، ودورها في تمكين السائقين وخدمة الركاب وإعادة تشكيل أنماط التنقل اليومية في القاهرة والإسكندرية.



دي دي تساهم بـ ٠٫١١٪ من الناتج المحلي الإجمالي لمصر.
تساهم دي دي في توليد نحو من النشاط المباشر وغير المباشر والمُحفَّز، بما يعادل حوالي ٠٫١١٪ من الناتج المحلي الإجمالي لمصر. وفي القاهرة الكبرى تصل مساهمة دي دي إلى ٠٫٢٣٪ من الناتج المحلي الإجمالي لها.
مساهمة المنصة في دعم النشاط الاقتصادي من خلال الإنفاق الاستهلاكي للسائقين.
من النشاط الاقتصادي الإضافي مقابل كل جنيه مصري يكسبه السائق.

توفر دي دي للعديد من السائقين وسيلة لتوفير احتياجات أسرهم ودعم أولوياتهم المعيشية، مع مواصلة تعليمهم والحفاظ على فرص العمل الأخرى، إلى جانب الاستفادة من الخدمات المالية الرقمية.
حوالي ٢٠٠٬٠٠٠ متوسط عدد السائقين النشطين على المنصة.
٦٨٪ نسبة السائقين الذين زاد استخدامهم للخدمات المالية الرقمية.
٨٣٪ نسبة دخل السائقين الذي يتم انفاقه على احتياجات الأسرة أو المدخرات أو التعليم.
من هم السائقون؟
٧٥٪ من سائقي الدراجات النارية تتراوح أعمارهم بين ١٨ و٣٥ عامًا.
٤٥٪ من سائقي السيارات تتراوح أعمارهم بين ١٨ و٣٥ عامًا.
٦٣٪ حاصلون على مؤهل جامعي أو أعلى.
٢٨٪ انتقلوا مباشرةً من القطاع غير الرسمي إلى العمل مع دي دي.
١٤٪ طلاب ويحققون دخلًا إلى جانب دراستهم.

غالباً ما يعبر الركاب عن قيمة دي دي من خلال آثار ملموسة في حياتهم اليومية، مثل توفير الوقت، والشعور بمزيد من الأمان في أوقات معينة، والقدرة على التنقل باستقلالية دون الحاجة إلى امتلاك سيارة.
٨٤٪ يرون أن دي دي توفر وقتهم في الرحلات اليومية.
٢٨٫٦ ساعة الوقت الذي يوفره الراكب سنويًا.
١٬٢٨٢ جنيه مصري منفعة اقتصادية مقدَّرة لكل راكب سنويًا.
التحول الرقمي يتسارع أيضًا: ٦٥٪ من الركاب الذين يسددون الأجرة بالبطاقات أفادوا بزيادة استخدامهم للخدمات المالية الرقمية.
٧٦٪ من الركاب لا يمتلكون مركبة خاصة ويعتمدون على دي دي في تنقلاتهم.
٦١٪ من مستخدمي الدراجات النارية يرون أن دي دي أوفر من البدائل المتاحة.
٦٢٪ من إجمالي المنفعة التي يحققها الركاب تأتي من توفير الوقت.
٧١٪ يرون أن دي دي أكثر أمانًا مقارنةً بالبدائل المتاحة.
٦٨٪ يشعرون بأمان أكبر مع دي دي في أوقات معينة من اليوم.

تتكامل خدمات دي دي مع خيارات النقل القائمة، بما في ذلك وسائل النقل العام، مما يساعد الركاب على الوصول إلى محطات النقل في أوقات متأخرة من اليوم وتوسيع نطاق خيارات التوصيل إلى مناطق ومجتمعات تتجاوز حدود التغطية الفعلية لشبكات النقل العام.
١٦٪ من رحلات دي دي في القاهرة والإسكندرية تصل إلى المناطق منخفضة الدخل والأقل حصولاً على الخدمات.
٨١٪ من الركاب يعتمدون على دي دي في تنقلاتهم خلال ساعات المساء أو الليل.
رحلات الدراجات النارية والنقل العام
٢٧٪ من رحلات الدراجات النارية في الإسكندرية تبدأ أو تنتهي بالقرب من محطات النقل العام.
١٨٪ من رحلات الدراجات النارية في القاهرة تبدأ أو تنتهي بالقرب من محطات النقل العام.
نعمل معًا على بناء شبكة نقل حضرية أكثر تكاملاً ومرونة في مصر.

فرص دخل تتكيف مع الحياة الواقعية
بالنسبة لبعض السائقين، تمثل دي دي مصدر دخل رئيسي، بينما توفر لآخرين وسيلة مرنة لزيادة دخلهم. وتُعد حرية تحديد ساعات العمل هي السبب الرئيسي الذي يدفع السائقين لاختيار دي دي.
"دي دي أعطتني الحرية في تحديد جدول عملي ووضع أهداف لدخلي، والعمل وفقًا للظروف والالتزامات التي تناسبني"
— سائق يعمل لدى دي دي تمت مقابلته ضمن هذه الدراسة
٨٥٪ من السائقين يستخدمون دي دي ١٢ ساعة أو أقل أسبوعيًا.
يرون أن مرونة ساعات العمل هي السبب الأول للانضمام إلى دي دي
يتمتعون بحرية اختيار أوقات عملهم
يرون أن العمل عبر دي دي يوفر توازنًا جيدًا أو جيدًا جدًا بين العمل والحياة الشخصية
أكدوا على زيادة دخلهم بعد الانضمام إلى دي دي

تم إجراء هذه الدراسة بتكليف من شركة دي دي، ونفذتها شركة إنجيج كونسلتينج N Gage Consulting، وقد اعتمدت على مجموعة متكاملة من المنهجيات لقياس الأثر الاقتصادي والاجتماعي للمنصة في مصر، والتي شملت استخدام نموذج المدخلات والمخرجات الذي يستند إلى الحسابات القومية لمصر، إلى جانب نمذجة فائض المستهلك باستخدام الأساليب الاقتصادية القياسية.
بالإضافة إلى ذلك، شمل التحليل استطلاعات رأي لمستخدمي دي دي ومقابلات شخصية وتحليلاً جغرافيًا مكانيًا لعينة ممثلة من بيانات الرحلات.